Sonntag, 1. September 2019

Neue Regelung zum Thema „Reifengröße“


Seit August 2019 gibt es eine neue Regelung hinsichtlich der Zulässigkeit von Rad-/Reifenkombinationen an Krafträdern. Um konkreter zu werden: Wer eine andere Reifengröße fahren möchte, als in den Fahrzeugpapieren eingetragen, muss dies in Zukunft prüfen und eintragen lassen.

Bis dato war die Nutzung einer anderen Reifengröße in vielen Fällen mit einer Unbedenklichkeitsbescheinigung des jeweiligen Reifenherstellers möglich. Da diese aber kein amtliches Dokument im Sinne der StVZO darstellt, und da die Legalität der Selbsterklärung der Reifenhersteller immer wieder in Frage gestellt wurde, sah sich das Bundesministeriums für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) genötigt, eine neue Vorgehensweise festzulegen.

Wird dementsprechend eine nicht eingetragene Reifengröße verwendet, könnte damit im konkreten Einzelfall die Betriebserlaubnis eines Kraftrades erloschen sein. Eine Begutachtung seitens einer technischen Prüfstelle wird deswegen nach der neuen Vorgabe des Verkehrsministeriums zukünftig zwingend erforderlich.

Nach erteilter Abnahme können die Fahrzeugpapiere bei der nächsten Gelegenheit auf der Zulassungsstelle geändert werden, solange ist die Bescheinigung der Anbauabnahme mitzuführen.

Für diese strengere Auslegung gibt es aber natürlich auch eine Übergangsphase. Die neue Regelung gilt nämlich erst für Reifen, die nach dem 31.12.2019 produziert werden. Reifen, die bis zu diesem Stichtag hergestellt wurden, dürfen vorerst auch weiterhin nach der alten Regelung (mit Unbedenklichkeitsbescheinigung) genutzt werden. Trotzdem kann es bei der nächsten Hauptuntersuchung zu Problemen kommen, da das Fahrzeug im Sinne der StVZO nicht völlig regelkonform ist. Wir empfehlen deswegen, im Vorfeld der nächsten HU die Anbauabnahme vorzubereiten.

Ab dem 01.01.2025 gilt die neue Regelung dann für alle Reifen, auch ältere Reifen sind dann nicht mehr einsetzbar.

(Als Herstellungsdatum gilt die DOT-Kennzeichnung auf dem Reifen, die die Kalenderwoche und das Jahr der Produktion angibt).

Quelle IFZ.

Donnerstag, 11. April 2019

Die unlösbare Inspektionsdeckelschraube....

..ist das große Grauen einer ganzen DR Mechaniker und Hobby- Mechaniker Generation 😖

Und lässt sich (zumindest fürs nächste Mal!) einfach vermeiden: Dieses Gewinde sichert sich auf Grund seiner hohen Reibung in den Gewindeflanken schon bei geringen Druck. Den übt der eingebaute O-Ring aus. Also lass diesen O-Ring auch nur sanft auf das Gewinde drücken. Benutze nicht die GROSSE Ratsche, weil die große Innensechskant- Nuss so gut drauf passt 😀...
Nimm eine kurze Verlängerung oder einen passenden Inbusschlüssel, greife den nur am "Stiel" an und ziehe fest. Reicht! - locker!



Achso locker...
Wenn die Schraube einmal "festgerammelt" ist, dann wird sie beim Öffnen "draufgehen".
Meist sind der zum öffnen vorgesehene Innensechskant oder Schlitz der Schraube sowieso schon "tot".
(Neue Schrauben haben wir natürlich im BIG SHOP, sogar die roten und blauen ZETA Schrauben!)

Die finale Methode, die zwar die Schraube zerstört, aber den Rest vom Bike und Motor am Leben lässt geht so:
Du brauchst einen mittelgroßen Hammer und einen spitzen Körner.
Setze den Körner nun ca. 5mm vom äußeren Rand an und schlage eine ca. 3mm Tiefe Kerbe in die Inspektionsdeckelschraube.
Danach drehe den Körner um ca 15-20 Grad so, dass ein weiteres Schlagen die Schraube öffnet. Durch die Schläge von oben und gleichzeitig zur Seite wird das Gewinde kurzzeitig entspannt, weil wir gegen den Gummiring schlagen. Die Reibung wird vermindert und die Schraube öffnet sich schrittweise.
Manchmal hab ich schon 3 lange Körnerspuren gezogen, aber damit auch jeden Deckel aufbekommen.
Na dann - viel Erfolg! 😎

Und dann ... schön neu!







Freitag, 8. März 2019

Dynojet KIT - yeaaaaaaah ...oder?

"Dynojet KIT" hat irgendwie einem Namen in der Szene. Viele verbinden das mit (gewünscht gewaltig... 😇) Mehrleistung bei geringsten Aufwand.
Und wie das so immer ist mit derart Gerüchten: Sie taugen nix.

Und beinahe ist das auch mit dem Dyno KIT so - was allerdings viele Ursachen hat. Und die hängen wieder alle mit falscher Bedüsung zusammen.

Wenn nämlich einen Dyno Kit mit einer neuen Düsennadel - welche sehr viel dünner ist als das Original - viel mehr Sprit im Teillastbereich rauslässt, so gilt das noch viel mehr für die Hauptdüse, die bei voller Drosselklappenöffnung deutlich mehr Durchlass bieten kann (abhängig von der gewählten Düse)
Lambda Sonde und Lambda Wert haben auch schon viele gehört. darunter versteckt sich die Aussage, das zu einem Teil Kraftstoff auch 14 Teile Luft dazu müssen: Wikipedia hilft

Also mixen hin oder her: Gibt´s deutlich mehr Kraftstoff, muss deutlich mehr Luft dazu!
Das bedeutet bei Deiner DR das der Luftfilterkasten "auf" muss. Das ist genauso illegal wie die Bedüsung ändern 😈😎.
Macht aber Spaß. Und mach es richtig!
Nicht seitlich öffnen, dort wird der ganze Kettendreck reingezogen. Oben den Gummischnorchel raus und daneben 50mm mit der Lochkreissäge ein zusätzliches, zweites Loch hinzufügen - das passt!

Mehr Luft rein  - die muss auch wieder raus. Schau Dich mal in unserm www.dr-big-shop.de um: Ein dicker Krümmer, GPR Aluminium ovale oder Leo Vince X3 sind optimale Abgas- Entsorger und eine gute Basis für den Dyno KIT.

Jetzt aber ran an den Vergaser!
Die Dynojet - Amis packen einen ziemlich wüsten MIX an Teilen rein: Einen Bohrer, Schraube, (um eine Plombe zu entfernen, die es nur in den USA gibt)  Hauptdüsen und das Sahnestück-  die neue Düsennadel samt Clip und Unterlegscheibe.

Davon nehmen wir eigentlich für das HRT - Dyno KIT nur die Nadel - welche wir leider nicht auf anderem Wege und bei anderen Hersteller bekommen.
Die neue Nadel kommt ohne den Kunststoffring unter dem Clip aus- der wird durch eine kleine Unterlegscheibe ersetzt.
Was beim Dyno KIT völlig fehlt, ist natürlich die individuelle Anpassung - es stehen zwar Empfehlungen für eine Hauptdüsen Größe drauf. Die sind (und das ist der Grund für viele Misserfolge nicht angepasster Kits) ziemlich wild kalkuliert und funktionieren unter den angegebenen Parametern kaum.
Wir packen passend zum Luftfilter/ kasten (Wunsch "Kasten" steht weiter oben 😊), Auspuffanlage und natürlich DR Modell das Dyno KIT mit unserem Düsensatz zusammen - dann wird´s ein -->>
GUTER MIX! by HRT (c)



Montag, 11. Februar 2019

Sturzhelm - Label - gilt auch ohne DR :-)

Helmverlust

Seit 1976 gilt sie, die Helmpflicht für Motorradfahrer in Deutschland. Seitdem hat sich in der Entwicklung der verschiedenen Helmtypen einiges getan. Mit Blick auf grundlegende Anforderungen müssen Helme gemäß ECE-Regelung bestimmte Kriterien erfüllen und sich letztendlich einer Prüfung unterziehen, um unter Beweis zu stellen, dass sie für den Straßenverkehr geeignet sind.

Die Information über die bestandene Prüfung liefert der Aufnäher am Kinnriemen oder im Futter (siehe Muster-Darstellung mit Erklärungen im Bild oben). Seit 2002 ist die fünfte Version der ECE-Regelung (ECE-R 22.05) gültig. ECE steht übrigens für „Economic Commission for Europe“. Diese Kommission definiert in der Regelung Nummer 22 die „einheitlichen Vorschriften für die Genehmigung der Schutzhelme für Fahrer und Mitfahrer von Motorrädern.

Soviel zur „Packungsbeilage“ Ihres Helms. Doch jetzt endlich zur Kernaussage dieses Wochenend-Checks:
Ein Helm kann im Fall eines Falles nur dann „ganze Arbeit leisten“, wenn er auch sachgemäß verschlossen ist. Doch wie ernst bzw. wie genau nehmen Motorradfahrer die Betätigung des Verschlusses? Der Großteil der Motorrad- und Rollerfahrenden in Deutschland verhält sich hier mittlerweile vorbildlich, wie jüngste Zahlen aus der Unfalldatenbank GIDAS belegen. Im Vergleich zu den Vorjahren hat sich die Situation deutlich verbessert. 1985 war es beispielsweise noch jeder Achte, 2010 jeder Dreißigste und bis 2017 nur noch jeder Fünfzigste, der seinen Helm nicht verschlossen hatte.

So eng der Helm auch sitzen mag, ein verschlossener Kinnriemen ist unverzichtbar, wenn es darauf ankommt, den Helm im Ernstfall auf dem Kopf zu behalten. Während der Kinnriemen mit „Doppel-D-Ring-Verschluss“ bei jeder Nutzung durch das Festzurren optimal angepasst wird, sollte der stramme Sitz bei anderen Verschlusstypen regelmäßig kontrolliert und ggf. nachgestellt werden.

Quelle: ifz-Team